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2025年伊始，波音公司新任首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）领导的重组领导团队，决计脱节2024年在民用和国防事务部分遭受的巨额亏本。在周二举办的2024年成绩电话会议上，虽然净亏本同比扩展近五倍，到达118亿美元，收入同比下降14.5%至665亿美元，但管理层传递的信息仍然达观。
奥特伯格向分析师表明，集团在安稳其商用飞机事务方面取得了“稳步发展”。上一年，世界机械师和航空航天工人协会（IAM）成员的停工给该事务造成了严峻 disruption。现在，波音正专心于进步产值，但严厉约束在与美国联邦航空管理局（FAA）密切合作重建的安全管理体系结构内。
2024年，波音交给了348架飞机，比2023年的528架减少了34%。整体而言，其商用飞机事务上一年亏本近80亿美元，而国防、航天与安全部分则亏本54亿美元。全球服务部分的36亿美元盈余部分抵消了这些亏本。
波音737 Max系列窄体客机的产值现在维持在每月38架的水平，该系列飞机在坐落华盛顿州伦顿的三条出产线上出产。与此同时，波音还致力于加强787宽体客机的供应链，并逐渐筛选为应对此前停工而建立的“影子工厂”。
奥特伯格表明，他信任他的团队“有方法”逾越每月38架737的产值，但波音不会在坚信可以以安全和可持续的方法来进行增产之前寻求FAA的同意。该公司仍在寻求处理导致787飞机适航指令的发起机防冰体系问题。
音最近康复了新式777X飞机的试飞，现在正在尽力处理衔接发起机和机身的结构部件的损坏问题。首席财政官布莱恩·韦斯特（Brian West）向分析师表明，该公司估计可以在2026年开端交给该类型飞机。
康复商用飞机事务次序以及处理国防部分问题（该部分因项目超标和失利而承当了巨额财物负债表丢失）的本钱估计将在2025年上半年持续耗费很多现金。韦斯特表明，他估计这种负面趋势（现在导致季度现金耗费高达41亿美元）将在本年下半年改变，到时波音将尽力在2026年完成盈余。
前柯林斯和RTX集团领导人奥特伯格于2024年8月接任波音首席执行官一职。他表明，未来几个月或许会采纳举动，环绕其中心事务进行整合。他暗示，这或许经过出售和封闭相结合的方法完成，并承认航空软件集团Jeppesen是或许被剥离的财物之一，由于波音寻求再次腾飞。
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